重力浇铸件铸造时的7个注意问题

重力浇铸件可以铸造很复杂的零件，在使用的过程中为了提升其生产速率以及提，可以的将原先采用求他生产的多个零件组装件以及焊件，在稍进行结构改进后直接整铸成一个熔模铸件。

重力浇铸件在进行浇铸的过程中其浇注的温度应该控制适当，其浇注的温度太高这样就会逐渐冷却缓慢，产品的结晶粗大，其力学性能低这样比较容易形成针孔，气孔等缺陷。

重力浇铸件铸造要注意的问题有哪几项？下面，为您详细介绍：

1、进行重力浇铸件铸造前要看设备是否运转正常，润滑有无做到位、钢丝绳有无破损以及开关是否好用等。

2、在打开放水孔后要及时愈换塞头，并将放水口关闭，这样能够起到操控流量的效果。

3、假如有石墨环损坏太大或许呈现裂纹等状况，要及时对石墨环进行替换。

4、重力浇铸件铸造时要等相关的结晶器都已注满铝水后再开始作业，铸造时要注意操控好速度和温度。

5、对流槽和相关铸造工具做预热处理，预热处理时记得把过滤网放好。

6、收尾时要先停止铸造机作业再停水，这样才能里面的铝水全部流完。

7、铸造之前要把引锭头放好，要对各个地方进行维修和查看，如遇损坏及时替换或做要的维修。

重力浇铸件的构造是否正确对于铸件的质量以及生产工艺的可行性以及简易性都会有大的影响，重力浇铸件的结构相当于符合熔模铸造的生产特点，所以是部分的熔模铸件正确结构的实例。

重力浇铸件在进行生产的过程中为了的其熔模铸件的质量，往往是需要根据需要在熔模铸件上的设置工艺肋和孔，所以工艺肋设计的参考尺寸为工艺孔的应用实例。

重力浇铸件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车重力浇铸件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行不怕压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。

为了解决汽车重力浇铸件废品率不错的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铸件，生产中要采取处理措施，使用技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在条件下把浸渗剂渗透到重力浇铸件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能达到加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。

重力浇铸件设计的壁厚要求：重力浇铸件壁厚度(通常称壁厚)是压铸工艺中一个具有意义的因素，壁厚与整个工艺规范有着密切关系，如填充时间的计算、内浇口速度的选择、凝固时间的计算、模具温度梯度的分析、压力(终比压)的作用、留模时间的长短、铸件顶出温度的高低及操作速率。

重力浇铸件的形状结构要求：a、内部侧凹；b、避免或减少抽芯部位；c、避免型芯交叉；正确的重力浇铸件结构不仅能简化压铸型的结构，降低制造成本，同时也铸件质量。

重力浇铸件上凡是壁与壁的连接，不论直角、锐角或钝角、盲孔和凹槽的根部，都应设计成圆角，只有当预计确定为分型面的部位上，才不采用圆角连接，其余部位一般为圆角，圆角不宜过大或过小，过小重力浇铸件易产生裂纹，过大易产生疏松缩孔，重力浇铸件圆角一般取：1/2壁厚≤R≤壁厚；圆角的作用是有助于金属的流动，减少涡流或湍流；避免零件上因有圆角的存在而产生应力集中而导致开裂；当零件要进行电镀或涂覆时，圆角可获得均匀镀层，防止尖角处沉积；能延长压铸模的使用寿命，不致因模具型腔尖角的存在而导致崩角或开裂。